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深湛线上的故障“清道夫”

2019-06-14

深湛线上的故障“清道夫”

  广州6月11日电题:深湛线上的故障“清道夫”  作者钟妍妍戴倩仪郭军  深湛高铁是粤西地区融入珠三角经济圈的重要轨道,在这条线路上交织着纷繁复杂的通信网。 广铁集团广州通信段茂名高铁通信车间茂名高铁网管工区就担负着这条线路的通信网络维护、高铁行车保障的重任。

  工区9名平均年龄28岁的工友组成的团队,24小时不停歇管理着30套网管终端,盯控各个通信系统的运行情况,一旦网管出现告警,他们会立即上报协调、分析处理,力求将设备运行不良的情况扼杀于萌芽之中,清扫一切影响运行安全的细小隐患。

他们被形象地称为深湛线上的故障“清道夫”。   慧眼识障争夺最后一小时  通信网管的故障清理涉及网络资源的监视、分析、测评与控制等,如何在最短的时间内分辨告警的有效性,确定故障地点,维护网络系统的正常运行,是清理的关键。

  5月7日凌晨,工长李炜成像往常一样进行天窗作业配合。 突然,沿线多个站点监控主机通信中断,告警声此起彼伏。 经排查,共有14个站点同时断开了防灾B网的监控通道。

防灾系统主要监测轨道风、雨、异物三类,如果监测数据超过限值,列车将会降速运行,甚至停运。

防灾监控通道的断开将会直接影响列车运行环境中异常因素的告警上报与处理,情况十分紧急。

  李炜成立即想借用天窗作业快速处置故障,避免影响白天列车运营。

但此时距离天窗作业结束已不足一小时,时间紧迫。 李炜成结合防灾图纸,判断告警源头来自吴川站,检查吴川站其他动环和视频业务通道无异常,但它们的监控系统却与防灾系统一样失效。

凭着20年的工作经验,李炜成判断造成这个现象的原因很有可能是某个同时汇聚防灾、动环和视频三个监控业务的传输单板出现了问题。

经过排查,吴川站传输15槽单板正符合此特征,在距离天窗作业结束仅剩5分钟的时候,告警成功消除,故障顺利处置。

  以老带新培养“小清道夫”  2018年对于茂名高铁网管工区来说是极具考验的一年,工区人员变动较大,老师傅所剩无几,新入路职工尚且难当重任。

李炜成提出“多老带一新”策略,强化“小清道夫”新生力量。 他给每名新工指定一名师傅,师徒利用进班学习契机从头到尾体验一堂堂24小时实战课。